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¡Consigue tu test del motor ahora mismo!

Un estudio del IAB (Interactive Advertising Bureau) publicado este mismo mes concluye que los compradores de coches son usuarios más activos de Internet que el adulto medio, en porcentajes entre el 10% y 15%

NEW YORK, NY (13 enero, 2014) — Treinta y cuatro millones de Americanos están pensando en comprar un coche en los próximos 6 meses (quién pillara esas cifras!)
En su reciente informe “Influencia Digital en los compradores de coches”, el  Interactive Advertising Bureau (IAB) concluye que estos consumidores es casi el doble de probable que se vean influidos por la publicidad online que el público en general (21% vs. 12%).
Esto es parte de las diferencias en el “estilo de vida digital” entre el perfil de los compradores de coches y el ciudadano medio. En concreto los compradores de coches:

• Tienen más smartphones (75% vs. 54%)
• Y más tabletas (42% vs. 33%)
• Ven más videos de Internet, tanto en PCs (69% vs. 56%) como en dispositivos móviles (52% vs. 35%)
• Suelen ver los anuncios de 10-15 segundos que se intercalan antes de los videos de Internet (66% vs. 53%)
• Buscan información por Internet antes de comprar otros productos (aparte de los coches) (58% vs. 42%)

Puedes ver el artículo original (en Inglés) en este enlace
Consumers Planning To Make An Automotive Purchase Are Heavily Influenced By Digital Advertising, According to IAB & Prosper Insights

Atendiendo las peticiones que nos habeis hecho llegar, publicamos en esta entrada un extracto de la Guía de lectura de resultados, con un resumen de los defectos mas comunes, algunas de sus posibles causas y que consecuencias pueden derivarse en caso de no resolver el problema a tiempo.

AGUA EN EL MOTOR
Consecuencias: Rápida oxidación y pérdida de viscosidad del aceite. Aumento de la temperatura y la presión del aceite. Mayor desgaste del motor. Riesgo de rotura del turbo. Ácidos. Corrosión de metales no ferrosos (cobre, estaño, plomo).

Posibles causas: Las juntas (p.ej. de la culata) tienen fugas o son porosas. Fallo en el circuito del agua refrigerante. Fugas en el radiador de aceite. Se condensa agua en el motor porque trabaja frío o con muchas paradas y arranques.

COMBUSTIBLE MEZCLADO CON EL ACEITE
Restos de gasolina o gasoil sin quemar resbalan por las paredes de los cilindros hasta el cárter, mezclándose con el aceite.

Consecuencias:  Aceite menos viscoso. Se reduce la capacidad de lubricación. Riesgo de rotura del turbo. Peligro de sobrecalentamiento del motor. Aumento del consumo de combustible. Más desgaste en los pistones, segmentos, cilindros y cojinetes.

Posibles causas: Inyección mal regulada. Conducción a altas velocidades con el motor frío. Inyectores defectuosos. Ignición fuera de tiempo. Válvulas mal reguladas. Segmentos desgastados (mala compresión).

SEDIMENTOS EN EL MOTOR
Consecuencias: Los depósitos sólidos en las ranuras de los segmentos pueden causar bloqueo de pistones (gripado). Riesgo de rotura del turbo. Los sedimentos en las válvulas y los pistones afectan la refrigeración y el intercambio térmico. Reducción de tolerancias. Mayor desgaste en pistones y cojinetes. Aumento del consumo de combustible y de las emisiones.

Posibles causas: Mala combustión. Sistema de inyección defectuoso. Problemas en el escape o el turbo. Conducción inadecuada. Ajuste incorrecto de carburador. Uso de combustible no recomendado (por favor, mire el manual de su vehículo).

ACEITE GASTADO O QUEMADO
Consecuencias: Aumento de la viscosidad hasta niveles de difícil bombeo. Mayor desgaste de los segmentos y cilindros. Riesgo de rotura del turbo. La corrosión puede atacar partes del motor (de plomo, cobre, o en el cárter). Se forman depósitos lacados en filtros y otras partes del motor.

Posibles causas: El aceite esta oxidado (quemado) por no respetar los intervalos de cambio. Conducción con recalentamientos cortos. Nivel de aceite bajo. Tipo de aceite incorrecto. Alto contenido de azufre en el combustible. Muchas partículas metálicas de desgaste y sedimentos.

En las útimas semanas se han completado los procesos –siempre largos y laboriosos– de obtención de las Patentes en Japón y Korea.
En estas imágenes podeis ver los Certiifcados correspondientes.

Estas patentes son especialmente significativas por tratarse de 2 paises en los que tienen su sede importantes fabricantes de automóviles. Se unen a las ya existentes en otros países, con lo que la tecnología de MotorCheckUp está protegida por patentes o en fase de tramitación en la práctica totalidad de los paises industrializados.

Cuando cambiamos el aceite del motor, el producto que echamos es aceite limpio.

Luego ponemos en marcha el motor y circulamos unos pocos kilómetros o simplemente lo dejamos girando al ralentí durante unos minutos.

Si entonces lo paramos y sacamos una muestra de aceite, ese aceite ya no esta “puro” como cuando lo hemos echado, sino que estará mezclado con otros elementos. Y son esos elementos los que nos dan informacion muy valiosa sobre el estado del motor, de la misma forma que al hacernos un análisis de sangre los elementos que hay en ella nos dan informacion sobre el estado de nuestro organismo.

Dicho en pocas palabras, el objetivo del test MotorCheckUp es detectar componentes anómalos que son indicativos de un problema en el motor.
¿Cómo? Pues sencillamente, separando el aceite de “lo demás que no es aceite”. Esto se realiza mediante un método cientifico denominado Cromatografía.
Para ello el papel de soporte esta especialmente fabricado con fibras de algodón y posteriormente tratado con 5 productos quimicos específicos.
Gracias a este tratamiento se acentúan las diferentes velocidades de absorcion de los distintos elementos que hay mezclados con el aceite, y se forman los conocidos círculos que nos marcan la existencia de agua, combustible sin quemar o sedimentos.

(Si quieres información mas técnica puedes ver esta entrada: “Que es la Cromatografía”)

La Cromatografía es una técnica de análisis ampliamente usada en Laboratorios y en la Industria Quimica.

En lenguaje común, sirve para separar los componentes de una mezcla homogénea, y lo hace basandose en la diferente velocidad de absorcion de los componentes de la mezcla en un determinado medio.

Si quieres ampliar la informacion, puedes ver p.ej estas páginas:
Universidad de Valladolid – Laboratorio de Técnnicas Instrumentales.
Universidad de Alcalá

• ¿Pérdida de potencia?
• ¿Ruido?
• ¿Humo por el escape?
• ¿Vibraciones?

Pueden ser síntomas de una avería importante: la rotura del Turbo.

Si para el motor la lubricación es importante, para el Turbocompresor es crítica.

Mientras que el motor funciona normalmente entre 1.000-3.000 rpm, los turbos modernos llegan a girar a 230.000 rpm. Así es fácil entender que cualquier problema de lubricación pueda ocasionar una avería grave.

Controlar el aceite
Quizá el mayor enemigo del Turbo es la suciedad en el aceite: Una pequeña partícula, ya sea de carbonilla o una viruta, puede producir un arañazo en los cojinetes. Ese arañazo produce a su vez mas virutas que producen mas arañazos, y el problema se agrava exponencialmente, hasta acabar con la rotura del turbo.

Otro factor que también pueden causar problemas en el turbo es la contaminación del aceite por agua o por exceso de combustible no quemado

Por eso en los motores turboalimentados tenemos que seguir estrictamente las recomendaciones del fabricante sobre la calidad del aceite y respetar los periodos de cambio. Mas aun si cabe en ciertos modelos de motores que la experiencia ha demostrado que sus turbocompresores son muy sensibles a la degradación del aceite por suciedad o viscosidad incorrecta.

MotorCheckUp y el Turbocompresor
MotorCheckUp es una herramienta muy útil en el cuidado de nuestro Turbocompresor: Durante el mantenimiento preventivo nos permite controlar los sedimentos que hay en el aceite, así como determinar si en el aceite hay agua o combustible no quemado.

Y cuando la prevención no llega a tiempo, entonces tendremos que cambiar el turbo; ésta es una intervención compleja que debe hacerse en un taller especializado. Requiere la limpieza total del motor y de todos los conductos, hasta asegurarse de que no quedan residuos de las partículas sólidas generadas por la rotura del turbo anterior.

Aquí, una vez más, MotorCheckUp acude en nuestro apoyo, al permitirnos ver si en el aceite hay residuos sólidos.

Y recuerde siempre que un buen mantenimiento preventivo le hará ahorrar en costosas averías.

En esta entrada vamos a comentar como un análisis del aceite nos permite conocer el estado del motor.

En Laboratorio

Igual que en un análisis de sangre, si sacamos una muestra del aceite y la llevamos a un Laboratorio especializado para analizarlo, este análisis podrá decirnos datos importantes sobre la “salud” del motor, como por ejemplo si el aceite esta contaminado por agua o combustible, si tiene un exceso de sedimentos, o cuaquier otro tipo de elemento extraño.

Estos análisis se pueden realizar, entre otros, en los laboratorios centrales de las grandes marcas de aceite. Podeis ver este interesante articulo de la revista Autopista sobre los analisis que realiza el Laboratorio central de CEPSA:
Autopista-CEPSA-Pg1
Autopista-CEPSA-Pg2

Pero la realidad es que este método se usa poco. ¿Por qué? Pues sencillamente porque es caro y complicado; en resumen, poco práctico. Desde luego el coste es elevado, pero aun es peor el engorro asociado a sacar una muestra de aceite, llevarla o enviarla al Laboratorio y el tiempo que se tarda después en recibir los resultados.

Por eso los análisis de aceite, a pesar de ser muy útiles, no son una prueba habitual.  La realidad es que el motor no se examina en los momentos importantes en los que se necesitaría conocer con certeza su estado, tales como compra-venta entre particulares, tasaciones, vehículos de ocasión…
El buen estado “se le supone” y los posibles problemas nos vendrán después.

Análisis instantáneo

La innovación que aporta MOTORcheckUP es hacer del análisis del aceite un proceso rápido, económico, fiable y sencillo: basta sacar la varilla del aceite, depositar un gota sobre el test y en unos minutos puedes saber el estado del motor del vehículo que estas evaluando.

Obviamente, con este procedimiento rápido no tendremos la precisión del análisis de laboratorio –ni tampoco se pretende– pero si que tendremos la información esencial.
Y obtenemos esa información con un test que puede realizarse en el mismo momento de la recepción, tasación o compra-venta del vehiculo, sin necesidad de equipamientos especiales, incluso por el propio usuario. Esto es lo que hace único a MOTORcheckUP!

Este es el resultado de una prueba que realizan anualmente la GTÜ* y el fabricante de aceite Castrol con mas de 700 vehículos escogidos al azar, enmarcada dentro de las campañas de mejora de la Seguridad Vial.
*GTU – Gesellschaft für Technische Überwachung, Sociedad de Inspección Técnica

En años anteriores esta prueba se limitaba a comprobar el nivel de aceite, ya que era lo único que se podía medir en un test rápido. Sin embargo ahora, y gracias a la colaboración de MotorCheckUp, por primera vez han podido valorar también el estado del aceite.

 Los resultados han sido en general preocupantes, ya que un 26% de los coches analizados circulaban con el aceite en malas condiciones.

También se ha observado una variación importante según la edad del coche. Así, los coches del segmento 1 (hasta 3 años de antigüedad), en general mostraban un buen mantenimiento y el porcentaje de aceite en mal estado era de solo 6,9%; subía hasta el 15,3% para el segmento 2 (4-6 años), al 26% para los de 6-9 años y a partir de 10 años era del 51,9%.

Este detalle de que más de la mitad de vehículos mayores de 10 años circulen con el aceite en mal estado puede ser comprensible ya que los conductores tienden a preocuparse menos del mantenimiento cuando su vehículo se hace viejo. Sin embargo, ésta no es una buena política; como destacan los autores del estudio

“el desinterés no les hará ahorrar dinero, sino que mas bien les dará trabajo a los “Ángeles Amarillos”

(el servicio de asistencia en carretera, conocido popularmente con este nombre por el color de sus uniformes). Y resumen el estudio con esta frase:

“El mantenimiento periódico sale a cuenta”

Desde MotorCheckUp solo nos queda añadir que con el test del aceite se puede obtener una información valiosa sobre el estado del motor, que nos permite prevenir males mayores a tiempo, ahorrar costes y mejorar el rendimiento del motor.

Si lo desea, puede descargar el artículo original (en alemán) en este enlace: GTÜ_Castrol-Ölstudie

• El test del estado de su motor

En caso de necesidad puedes inspeccionar prácticamente todo tu coche, pero… ¿puedes mirar dentro del motor y reconocer posibles defectos o daños futuros antes de que estos ocurran?

Ahora sí, con MotorCheckUp!

Al igual que el médico solo necesita una gota de sangre para controlar tu salud, MotorCheckUp solo necesita una sola gota de aceite para comprobar si el motor está “sano” o no. El identificar con antelación los posibles defectos y reconocer sus causas puede ahorrarte dinero, alargar la vida del motor y mejorar las prestaciones de tu vehiculo.

En Alemania TÜV* evalúa y comprueba los tests de MotorCheckUp y certifica la eficacia y calidad del producto y del proceso de fabricación. TÜV confirma en un dictamen la funcionalidad de MotorCheckUp y garantiza su calidad constante.
*TÜV – Technischer Überwachungs-Verein es la entidad de Certificación Industrial mas importante de Alemania